电动车电池，此刻大师接触最多，同时年夜大都品牌车型在利用的不过两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。在2022年年初因为镍、锂等原材料价钱疯涨，致使电池的价钱也跟着飙升，固然此刻价钱最先逐步回落，但仍处在高位。那有无甚么新型电池，机能够好，价钱还实惠呢？还真有，就是钠离子电池。 0/50 进入2023年，浩繁电池出产厂商发布了自家钠离子电池的最新功效，更有甚者已实现了钠离子电池卸车。本篇，在具体引见“钠电池钻研会”内容之前，介绍我简单科普一下钠离子电池事实是甚么玩艺儿。 0/50 在工作道理上，钠电池首要是依托钠离子在正极和负极之间挪动来工作，和我们熟知的锂离子电池是十分类似的，同属摇椅式。 钠电池的劣势就在在电池的原材料上，钠的地壳元素含量排名第六，储量丰硕（约是锂资本的423倍），价钱仅为锂的1.33%；再者，钠不会与铝产生反映，是以钠离子电池的正负极集流体都能利用铝箔，铝箔比锂电池用的铜箔要更廉价（锂会与铝产生反映）；最初，钠电池的正极能够采取便宜的过渡金属，本钱又能抠一点。分析来看，钠电池终究本钱比拟锂电池能少30%-40%。 0/50 在元素周期表中，钠元素是在锂元素的下一周期位置，二者属在本家元素，钠的化学性质更加不变。同时得益在更高的内阻，钠离子电池在短路状态下刹时发烧量少，热掉控温度高在锂离子电池，具有更高的平安性。在针对过充过放、针刺、挤压测试时，钠离子电池的平安性表示也让人满足。在出产方面，钠电池能沿用锂电池的出产线，其实不用进行年夜范围的出产线革新。在电池收受接管方面，由于钠电池没有钴或石墨等原材料，对情况的风险更小，收受接管操纵相对来讲也加倍平安。 0/50 不克不及光说劣势，比拟锂离子电池，钠离子电池也有几个较着的短板。起首是钠离子的体积比锂离子年夜良多，致使电池能量密度较低，今朝钠离子电池的能量密度在140-160Wh/kg，而今朝支流的锂离子电池能量密度在200Wh/kg以上；钠离子电池的轮回次数不高，约2000次，寿命较短，比拟磷酸铁锂电池今朝理论充放轮回为6000次。别的，今朝钠离子全部供给链上贫乏强无力的企业做保障，供给链还待完美。 说完科普，聊聊近况。 在“第二届全国钠电池钻研会”上，思皓新能源与中科海钠结合制造的钠离子电池样车公然表态。思皓是江汽团体和公共团体合伙品牌，此次卸车实验的思皓EX10花仙子-A00级短途车，搭载的是初次利用蜂窝电池手艺的钠离子电池包。新车续航里程252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，SOC30%-80%快充充电时候为15分钟。 0/50 中科海钠在钻研会上推出了三款电池，别离为：NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯、NaCP73174207-ME240方形电芯，三款电芯的能量密度别离为140/145/155Wh/kg。此中，皓花仙子上面的这款钠离子电池包中拆卸的是单体能量密度为140Wh/kg的圆柱电池。 0/50 电池包布局上，思皓花仙子上面的钠离子电池包采取蜂窝电池系统手艺，以更好地处理电池热掉控平安问题。 0/50 而国内电池龙头企业宁德时期，一样有在进行钠离子电池的研发。2021年7月，宁德时期率先发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度到达160Wh/kg，创下全球最高程度。从快充和低温机能来看，在充电15分钟的环境下就可以到达80%的容量，在零下20℃的低温情况下，仍能连结90%以上的放电连结率。别的，宁德时期的下一代钠电池能量密度将无望到达200Wh/kg。假如这个方针能告竣，钠离子电池能量密度能够与磷酸铁锂电池（比亚迪美金片电池电芯能量密度为180Wh/kg）相媲美，将年夜年夜晋升其市场合作力。 0/50 比来，宁德时期在互动平台上回覆投资者发问时称，正努力推动钠离子电池在本年实现财产化，也就是包罗电池量产，和上游财产链的建成。而在宁德时期估计在本年投产的钠离子电池中，既有效在电动汽车的钠离子动力电池，也有效在储能电站的钠离子储能电池。 另外，蜂巢能源第二代钠离子电池产物正在开辟，估计本年第一季度完成设想定型，能量密度为135Wh/kg，本年第四时度打算完成160Wh/kg的钠离子电池开辟，估计轮回寿命跨越2000周。比亚迪也有在进行钠离子电池的研发，无望在本年实现卸车。孚能科技、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、华阳股分等多家电池企业也接踵公布本年会进入钠离子电池财产化阶段。2023年是钠离子电池元年这句话看来不是空穴来风的。 钠离子电池的利用又是若何 先给大师一个结论，钠离子电池实际上是用在替换磷酸铁锂电池的具有，所以钠离子电池在新能源汽车范畴的利用理论上是和磷酸铁锂电池近似的。 0/50 这是由于起首在电池原材料化学性质，钠离子电池在晋升其电芯能量密度方面难度极年夜，能做到与磷酸铁锂电池相仿的电芯能量密度已十分不容易，更不要说到达支流三元锂电池的能量密度了。 今朝磷酸铁锂电池一般用在纯电续航较低的中小型电动车或插电混动车型上，这些车型有一个特点，就是售价轻易遭到电池原材料影响。钠离子电池的本钱比磷酸铁锂电池要更低，原材料价钱波动也不年夜，放在中小型电动车上，既能下降整车的本钱，也能包管车辆的电池采购价钱在公道的规模内波动。 0/50 举个例子，比亚迪海豚电池价钱大要在5万元摆布，假如将美金片电池中的磷酸铁锂电芯换成钠离子电芯，电池本钱能够降落30%-40%，也就是能廉价2万元。海豚的起售价是10万出头，换块电池车价能廉价两万，海豚能有这个价钱估量销量又能继续涨。 0/50 不外，直至截稿当天，也并没有一个车企明白暗示旗下车型搭载钠离子电池。对上一次有钠离子电池上车的动静是比亚迪，传说风闻本年第二季度发布的小型纯电车型比亚迪海鸥，将会搭载比亚迪本年量产的钠离子电池，在相干动静传出后不久，比亚迪官便利澄清并没有此事。 至在宁德时期的钠离子电池，估量发布时候应当会在放在本年下半年，电池上车便可能要到来岁了。 总结 不管是宁德时期仍是比亚迪，钠离子电池对它们来讲都是一个年夜杀招，大师都对相干方面动静藏着掖着，然后忽然来场发布会，打大师一个措手不和，具体能够参考宁德时期的麒麟电池。待钠离子电池手艺成熟后，中低端电动车年夜幅降价就有但愿了。 0/50 除钠离子电池，蔚来的半固态电池也会在本年下半年也将上线，搭载半固态电池的蔚来ET7纯电续航将跨越1000千米。这两种电池的推出足以令新能源汽车动力电池行业的洗牌，谁能捉住先机以先发之人，就看本年。 编纂：蓝枫
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